Нові Йорк-Антверпенські правила з регулювання відносин по загальній аварії

Нова редакція зводу правил з відносин, що виникають внаслідок загальної аварії вигідно відрізняється тим, що враховує новітній досвід у сфері відносин з приводу загальної аварії, а також – інтереси сторін, зацікавлених у врегулюванні таких відносин, у тому числі - страховиків.

Загальновідомо, що Йорк-Антверпенські правила є зводом правил, які регулюють відносини, які виникають внаслідок загальної аварії. Особливу зацікавленість у такому правовому інституті виявляють страховики, яких представляє на міжнародній арені Міжнародний союз морського страхування (IUMI – International Union of MarineInsurance). Справа у тому, що в разі виникнення надзвичайної морської події, визнаної загальною аварією, сума збитків збільшується приблизно на 10-30% у зв'язку з нарахуванням відсотків, комісійних і винагороди диспашера. Таким чином, можна сказати, що загальна аварія має свою власну вартість для страховиків, які відшкодовують шкоду, що виникає у всіх сторін загального морського підприємства, як зацікавлених у вантажі, так і в судні, а також у сторін, які ризикують фрахтом. До того ж збір інформації про судно, вартість вантажу і про загальноаварійні витрати та інші загальноаварійні збитки, наступний перерахунок всіх витрат і відшкодувань по загальній аварії - все це займає час, зазвичай у кілька років, якщо аварія велика, що перешкоджає швидкому врегулюванню претензій до страховика.

Водночас, свого роду «хранителем» Йорк-Антверпенських правил є Міжнародний морський комітет (CMI – Comite Maritime International). Саме CMI розробляє і приймає на своїй сесії нову редакцію цього зводу правил. У 2004 році була прийнята нова редакція Йорк-Антверпенських правил (YAR 2004). Хоча YAR 2004 році отримала деяку популярність, особливо в Америці, і сприяла зниженню вартості загальної аварії більш ніж на 20% в середньому, в силу декількох причин ці правила не були включені у проформи договорів морського перевезення вантажу, які розробляє Балтійська і Міжнародна морська рада (BIMCO – Balticand International Maritime Council). Значною мірою саме тому судновласники, особливо європейські, ігнорують YAR 2004, вважаючи за краще використовувати версію Йорк-Антверпенських правил 1994 року (YAR 1994) хоча вона і застаріла.

Йорк-Антверпенські правила 2016 року

Мабуть, саме IUMI вів найбільш широку кампанію ось уже понад 20 років по вдосконаленню редакції Йорк-Антверпенських правил. З метою врегулювання питань, пов'язаних з інновацією Йорк-Антверпенських правил, у 2012 році робоча група CMI вирішила повністю переглянути положення Йорк-Антверпенських правил, в результаті чого було створено новий звід правил (Йорк-Антверпенські правила 2016 року - YAR 2016). На своїй сесії в Нью-Йорку 6 травня 2016 року CMI прийняв YAR 2016. Вітали прийняття
і затвердження YAR 2016 BIMCO, і IUMI.

До найбільш важливих переваг нової редакції Йорк-Антверпенських правил належать такі інновації:

1) відсотки нараховуються щорічно по ставці ЛІБОР в перший банківський день кожного року в валюті врегулювання претензії плюс 4%. У разі врегулювання претензії в доларах США YAR 2016 передбачають ставку в 5,18%, у порівнянні з 7% відповідно YAR 1994 і 2,5% відповідно YAR 2004;

2) комісійні збори у 2% більше не будуть відшкодовуватися. Це одна з дуже нечисленних новел, яка була внесена YAR 2004, та збереглася і в YAR 2016;

3) упроваджено заходи, що сприяють прискоренню процесу врегулювання загальної аварії, наприклад: виключення малоцінних вантажів із внеску в загальну аварію, якщо вартість їх включення перевищує вартість їх внеску, а також – прозорий процес оцінювання диспашером відрахувань по загальній аварії при відсутності інформації у сторін.

Ці інновації вітаються страховиками. Натомість, деякі їхні пропозиції ураховані не були. Цей короткий аналіз показує лише основні моменти YAR 2016, економічне значення яких досить ясне для страховиків.

Матеріал підготовлений з джерела Interlegal, автор - Артур Ніцевич.